近日，位于大龍開發(fā)區(qū)的貴州大龍匯成新材料有限公司硫化錳渣萃取車間，一臺臺設備將硫化錳渣“吃進”肚子里，經(jīng)球磨、浸出、除雜等工藝后，在生產(chǎn)線最末端，工業(yè)廢渣實現(xiàn)了華麗轉身，提取出鎳、鈷、錳等有價金屬，再采用生產(chǎn)工藝制作成電池用硫酸錳、電池用四氧化三錳等鋰電池材料，銷往國內國際市場。

匯成新材料用錳渣制成的硫酸鎳、硫酸鈷產(chǎn)品。

2012年，匯成新材料落戶貴州大龍經(jīng)開區(qū)，這是一家集新能源動力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，主攻高純超細無機功能材料領域的創(chuàng)新型高新技術企業(yè)。

通過12年的發(fā)展，該公司已成為全球領先的鋰電池正極材料制造商，其中電池用硫酸錳、電池用四氧化三錳、球形錳酸鋰及銦系緩蝕劑等產(chǎn)品產(chǎn)量居全行業(yè)第一，生產(chǎn)的電池用硫酸錳全球市場占有率達60%左右，直接供應給中偉股份、華友鈷業(yè)、優(yōu)美科、LG新能源等國內外企業(yè)，是通用、大眾、寶馬等國際汽車品牌的間接供應商。

硫酸錳渣。

立足于大龍經(jīng)開區(qū)完善的新能源電池產(chǎn)業(yè)配套，匯成新材料多年來實現(xiàn)生產(chǎn)銷售“長紅”，但與之相伴的，是產(chǎn)品制作過程中產(chǎn)出的大量錳廢渣。

“以我們核心產(chǎn)品電池用硫酸錳為例，每生產(chǎn)1噸該產(chǎn)品，會伴生出0.8至1噸錳渣，過去會以每噸100元左右的處理費委托第三方公司進行運輸填埋至堆填場?！眳R成新材料公司董事長助理董雄文直言，錳渣是工業(yè)廢渣，隨意填埋會破壞土壤和水體，但只要做好分類處理，錳渣中含有的鐵、鎳、鈷、錳、鋅等金屬元素依舊具備循環(huán)利用價值。

匯成新材料實驗室。

“我們對不同制作工序產(chǎn)出的錳渣進行分類，大致將其分為了浸出錳渣和硫化錳渣兩大類?！倍畚慕榻B，浸出錳渣產(chǎn)出近九成，且含鐵量有30%左右，可做成廣受水泥建材企業(yè)青睞的水泥增鐵劑，每噸能賣到40元左右，2018年至今已用錳渣生產(chǎn)水泥增鐵劑近40萬噸。

聚焦硫化錳渣處理，2021年3月，利用硫化錳渣制備新能源汽車動力電池正極材料前驅體材料的生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，該生產(chǎn)線由匯成新材料自主設計建設，也被錳行業(yè)認定為“全球首條利用硫化錳渣制備動力電池材料的生產(chǎn)線”。

“該生產(chǎn)線投產(chǎn)后，每天可處理約200噸硫化錳渣，產(chǎn)出約20噸錳金屬量和1噸鎳鈷金屬量，真正實現(xiàn)將錳渣資源‘變廢為寶’。”董雄文說，硫化錳渣處理工藝是企業(yè)自主研發(fā)的直接純化法，而提取出來的鎳、鈷、錳等有價金屬可回到生產(chǎn)前端，作為產(chǎn)品制作的“黃金”原料，實現(xiàn)生產(chǎn)閉環(huán)。

一條搶占行業(yè)技術前沿的生產(chǎn)線，必定少不了科研團隊的支持。

“我們有強大的科研團隊，匯成新材料通過與中南大學、湖南大學、北京科技大學、貴州大學等院校及相關企業(yè)聯(lián)合，成立‘貴州錳產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟’，專注于錳渣利用及新一代錳基材料研發(fā)?！倍畚恼f，該項目經(jīng)近百位專家、學者和技術人員12年的不斷探索下，申請各項專利100件，以優(yōu)質產(chǎn)品破解錳渣循環(huán)利用難題。

此外，依托錳渣循環(huán)利用生產(chǎn)線，該公司在生產(chǎn)過程中原料成本降低約22%，用電消耗降低90%，耗水量降低50%，共同保障經(jīng)濟效益與生態(tài)效益。

錳渣作原料，產(chǎn)品銷全球，匯成新材料通過循環(huán)經(jīng)濟實現(xiàn)了金屬錳及衍生產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺，企業(yè)也在2021年因此獲評國家級“綠色工廠”榮譽。

值得一提的是，該公司還牽頭制定了行業(yè)標準《電池用硫酸錳》，參與制定行業(yè)標準《鋰電池用四氧化三錳》。（張弘弢）