編者按

推進航道提等升級，布局重點港口建設。2022年，新國發(fā)2號文件為貴州定下“四區(qū)一高地”的全新戰(zhàn)略定位，對貴州水運提出具體要求，北連長江南通珠江的內河航運迎來新的發(fā)展契機，一座座曾記錄貴州社會經(jīng)濟發(fā)展脈絡的港口，也將成為新時期3800余萬民眾通江達海闖新路，圍繞“四新”主攻“四化”的時代見證。

2021年12月2日，經(jīng)過15天500余公里的航程，貴州鴻福718、永興0666等14艘滿載磷礦石的貨船抵達重慶涪陵。至此，烏江實現(xiàn)500噸級貨船全面通航，作為這條“黃金水道”曾經(jīng)的樞紐，思南也迎來新的發(fā)展契機。

船舶駛過思林水電站通航區(qū)(貴州省交通運輸廳供圖)

永祥寺、川主宮、摩崖石刻、周和順鹽號，走進思南縣的安化古街，歷經(jīng)數(shù)百年風雨的建筑訴說著這座江城的不凡過往，作為烏江航道繁盛的見證者，這里曾是“油鹽古道”的起點。

鹽，維持人體生理平衡的必需品，而貴州自古少鹽。桐油，傳統(tǒng)木船艌縫的必需品，唐代以來便是黔中特產(chǎn)。

明嘉靖十八年(1539年)，時任四川按察使的田秋發(fā)現(xiàn)川鹽產(chǎn)量大，但家鄉(xiāng)貴州卻因缺鹽“官民兩病”，于是奏請疏通烏江河道，川鹽入黔4條主線之一的涪陵至思南航線隨之形成。

安化古街是思南水運繁華的見證(思南縣委宣傳部供圖)

之后的歲月里，川鹽逆流而上沿烏江入思南，再經(jīng)由石阡、岑鞏、湄潭等地發(fā)往貴州各地，桐油、木材等黔貴特產(chǎn)則順流而下，源源不斷輸往長江、散入全國。

“鹽油古道”的形成，吸引了川、湘、鄂、贛等地商賈匯聚于此，思南借水之利成為貴州物流集散中心。巔峰時期，城內僅鹽號就達到70余家。

水運帶來的物流商貿成就了思南延續(xù)至上世紀90年代的400余載繁華，也帶動了當?shù)卦齑瑯I(yè)的發(fā)展。

安化街一角(思南縣委宣傳部供圖)

1958年，占地面積7.59萬平方米的思南造船廠成立，20多名職工靠著手搖車床和手搖鼓風的鍛工爐、手拉風箱的翻砂熔爐，造出了第一艘木船。

巨大的航運需求，推動著造船業(yè)快速發(fā)展。到上世紀70年代，烏江上航行的船舶，多由思南船廠制造，其產(chǎn)品和技術還輸出到赤水河流域。

“思南船廠造大船，安順貴航產(chǎn)汽車?！?0年代，作為貴州唯一能制造500噸級輪船的工廠，思南造船廠成為區(qū)域制造業(yè)標桿。

思南縣烏江河段  王曾林/攝

水運繁榮、企業(yè)興旺，當時的航運從業(yè)者不會想到，這是思南港、烏江航運、烏江造船業(yè)在上世紀最后的輝煌。

1980以后，引子渡、沙沱、思林等一座座梯級電站相繼建成，烏江航道受阻。到90年代，貴州公路、鐵路的建設提速又進一步加快了航運衰落。

百舸爭流的盛景不再，纖夫的號子成了非遺，但思南航運樞紐的底蘊仍在，貴州人通江達海的夢也從未停歇。

邵家橋港區(qū)效果圖  （思南縣委宣傳部供圖）

2014年，貴州省水運建設三年會戰(zhàn)打響，向“有電無航、電通斷航”的宣戰(zhàn)。

2016年11月，在思南縣地方海事局護航下，從思南新港出發(fā)的航電1號500噸級貨船成功通過思林水電站船閘。

建設中的邵家橋港  孫磊/攝

2022年，新國發(fā)2號文件明確實施烏江思林、沙沱1000噸級通航設施項目，推進思南港建設。

如今，邵家橋港區(qū)建設在提速，更名為興黔船業(yè)的思南造船廠正開足馬力生產(chǎn)，沉寂多年的江城向著黔東北樞紐港的目標再次出發(fā)。