春光明媚，航電612號貨船緩緩駛?cè)胭F州烏江思林水電站，江水在船身兩側(cè)輕輕拍打，濺起細碎水花。

此時，閘口的指示燈由紅轉(zhuǎn)綠，升船機閘門緩緩開啟。

眼見貨船穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)腴l室，船員蘭洋洋擺起了“龍門陣”：“現(xiàn)在過閘，點幾下‘烏航通’，資料一上傳，幾分鐘就搞定?！?/p>

自2021年11月，烏江水運迎來全線首次大規(guī)模航運后，這條“黃金水道”越來越忙碌，過閘貨運量逐年穩(wěn)定提升。

為提高烏江全線通航效率，2024年，黔渝兩?。ㄊ校┙煌ú块T共同印發(fā)了《烏江全線多梯級通航建筑物聯(lián)合調(diào)度規(guī)程（試行）》。

與此同時，開發(fā)了聯(lián)合調(diào)度信息平臺（“烏航通”二期），組建了聯(lián)合調(diào)度中心（貴州）、分中心（重慶），具體負責(zé)烏江全線聯(lián)合調(diào)度工作。

據(jù)測算，黔渝兩?。ㄊ校┩ㄟ^開展烏江全線多梯級通航建筑物“一次申報、連續(xù)通過”聯(lián)合調(diào)度，船舶通過五級樞紐的時間總體減少30%以上。

有了5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技加持，千里烏江實現(xiàn)一鍵通航。烏江上貴州和重慶間的過閘申報、排擋計劃、船舶調(diào)度，一鍵安排得明明白白。

目前，貴州高原建成了升船機“集群”，我省“北入長江”水運大通道全面貫通。2024年貴州烏江船舶過閘總量超150萬噸，刷新了復(fù)航以來的歷史紀錄。

烏江是長江右岸最大的支流，也是貴州的第一大河，自古以來就是貴州聯(lián)通外界的重要航運通道，被稱為“黃金水道”。

然而，本世紀初，因修建梯級水電站，烏江一度斷航，奔騰的波濤被馴服，上下游形成落差，導(dǎo)致船舶無法通過。

要改變、要破題、要通航！我省決心全力打通，努力疏通水路經(jīng)絡(luò)，為沿江磷石膏、水泥熟料、砂石及機械設(shè)備等大宗貨物提供一條低成本的出省通道——

2015年，完成烏江渡以下在建水電樞紐通航設(shè)施、構(gòu)皮灘翻壩運輸系統(tǒng)工程建設(shè)；

2018年，隨著構(gòu)皮灘水電站通航設(shè)施工程建成，烏江干流通道“最后一顆紐扣”被解開，貴州“北入長江”黃金水道夢想再度實現(xiàn)；

WechatIMG1654.jpg構(gòu)皮灘水電站通航工程創(chuàng)造了6項世界之最，被譽為“升船機博物館”，貨船經(jīng)過時呈現(xiàn)出一幅“水往高處走，船在天上行”的壯美景觀。圖為：2021年11月17日，兩艘滿載磷礦石的貨船通過構(gòu)皮灘通航設(shè)施中間渠道分別駛向第二、第三級承船廂。

2020年6月，省交通運輸廳與貴州烏江水電開發(fā)有限公司就烏江航道通航設(shè)施運行維護管理達成協(xié)議，標志著烏江水運發(fā)展進入新階段；

2021年11月，14艘貨船運載6800噸磷礦石從開陽港區(qū)洛旺河碼頭出發(fā)，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江，象征著我省烏江水運復(fù)興。

從先秦舟楫出行，到歷代“川鹽入黔”，至長征“四渡赤水”，文明溯流而上，不沿海、不沿江、不沿邊的貴州，如何努力成為開放“橋頭堡”？交通先行，響亮作答！

時間來到2022年，國發(fā)〔2022〕2號文件出臺，明確貴州水運發(fā)展內(nèi)容，“北上長江、南下珠江”大通道建設(shè)被提升到了新的戰(zhàn)略高度。

文件提出，穩(wěn)步實施烏江思林、沙沱、紅水河龍灘樞紐1000噸級通航設(shè)施項目，這為烏江航運事業(yè)發(fā)展迎來了難得的歷史新機遇。

政策層層疊加，藍圖逐漸清晰。省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視貴州水運并多次深入一線調(diào)研，省政府出臺了《貴州省水運體系發(fā)展行動方案》。

江水滔滔，前路開闊。2023年，烏江集裝箱首航儀式當(dāng)天，船長劉雄心難掩喜悅：“我們跑船人開始忙起來了，腰包也鼓起來了?！?/p>

去年底，烏江三級航道開工建設(shè)，將航道拓寬、拓深，挖掉險灘，讓更大的船只能夠通過，配套航道信息化建設(shè)，將航道等級從目前的四級提升到三級。

“這為的是讓烏江等航道‘運’起來、‘忙’起來，朝著我省‘江海聯(lián)運’擴大開放的格局不斷邁進。”貴州省港航集團有限公司黨委書記、董事長王齊信心滿滿。

見過航道狹窄、激流險灘的烏江，也見過大壩高聳、水面寧靜的烏江，不少貴州烏輪司經(jīng)驗豐富的船員守著這條江幾十年。如今，他們許下心愿，希望企業(yè)重回巔峰。

岸邊的人，懂得守候下一次的豐盈。烏江，正在成為沿岸發(fā)展的重要開放通道，點點碎浪，悄然匯聚成新的力量，等待著再次澎湃。

作為貴州的第一個標準貨運碼頭，沙灣碼頭年吞吐量達500萬噸。依托貴州烏江集裝箱航線，當(dāng)?shù)卣?guī)劃了遵義港—余慶沙灣港口現(xiàn)代物流園。

貴州思南西南水泥有限公司負責(zé)人翹首以盼：“隨著烏江思南港邵家橋港區(qū)正式開港運營，水泥每噸運輸成本可節(jié)約50元，讓我們更有信心參與全國大市場。”

烏江復(fù)航以來，貴州港航集團投入65艘500噸級船舶，引進培養(yǎng)船員百余名，2024年運量達41.5萬噸，相比往年提升了4倍。

其作為省內(nèi)水運“排頭兵”，還與民生輪船公司、重慶涪陵港務(wù)集團等企業(yè)簽訂了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，確保貴州貨物進入長江中轉(zhuǎn)的港口以及保障長江運力。

如今，黔貨依托烏江黃金水道實現(xiàn)了“出山”的同時，省外企業(yè)生產(chǎn)的糧食、木材、鋼結(jié)構(gòu)等大宗貨物，通過港鐵聯(lián)運、由散改集等方式實現(xiàn)“入黔”。

山海無涯，奔赴不止。歷經(jīng)盛衰沉浮后，烏江依舊熠熠生輝。

水運運量大、成本低、能耗小等優(yōu)勢不斷凸顯，助力我省加快融入“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和成渝雙城經(jīng)濟圈，直至通江達海。

一個開放奮進的貴州，在此具像化。（ 劉力維）